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          浙江新聞:電動車新國標定了,你的車達標了嗎?不達標會怎樣?

          發布時間:2019-4-15 14:50:00  閱讀數:7283

          經過近一年的過渡期,今天(4月15日)起新修訂的強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》(簡稱“新國標”)開始實施。該標準與之前實施的標準有何不同,這將給消費者和電動自行車生產企業帶來哪些影響?

          硬性指標落地,杜絕“超標合格車”

          我國是全球電動自行車生產和銷售的第一大國,去年10月份發布的《中國電動車節能白皮書》顯示,我國電動自行車保有量約為2.8億輛。

          天能集團董事局主席張天任表示,近年來,由于電動自行車保有量增長,相關交通事故的絕對數在上升,加上一些駕駛者存在安全觀念淡薄、法治意識不強等現象,給交通管理帶來了一定困難。

          為了掐著點上班、送孩子上學、送外賣等,很多電動車的騎行速度都比較快,加上沒有經過專門的交通法規學習,很多電動自行車駕駛者見縫就鉆,經常變道,并且沒有打信號燈的習慣。據統計,2013年至2017年,我國共發生電動自行車肇事致人傷亡的道路交通事故5.62萬起,電動自行車肇事致人傷亡的事故起數、死亡人數、引發火災數目等均呈逐年上升趨勢。

          “新國標的出臺,以堅持電動自行車的非機動車屬性為原則,并將對電動自行車的監管權限下放給地方政府,這既有利于電動自行車管理,保障人民群眾生命財產安全,也有效保護了生產者、經營者和消費者的合法權益。”張天任說。

          即將實施的新國標與1999年發布的《電動自行車通用技術條件》(簡稱“舊國標”)相比,有何不同?

          上海市自行車行業協會秘書長郭建榮說,相比舊國標,新國標的一大特點就是以往的各項安全指標將不再是“選擇題”。在舊國標中,標準細則分為否決項目、重要項目和一般項目三大類,出廠車輛否決項目必須全部達標,但重要項目達標僅需滿足15項及以上、一般項目達標滿足9項及以上即可,這就給廠商提供了回旋的余地,也造成了產品檢驗合格卻是“超標車”的尷尬局面。

          而新國標的“全部技術內容”都變成了強制性的硬指標,各項安全指標不再是“選擇題”,這也消除了“非否決項”留下的漏洞,從生產根源上杜絕了“超標合格車”的存在。

          張天任表示,新國標的另一大特點是全面提升了電動自行車安全標準,“超標車”將不能再以機動車性能享受非機動車的權限。

          根據新國標規定,電動自行車最高設計車速由舊國標的20公里/小時調整為25公里/小時,當車速超過25公里/小時,電動機不得提供動力輸出;裝配完整的整車質量(含電池)從不超過40公斤,調整為55公斤;電動機連續輸出功率由240瓦調整為400瓦。

          從數據看,新國標中速度、重量、功率等幾項指標似乎都在上調,但在生產廠商和使用者眼中,實際是在降速和減重。據工信部有關調查顯示,目前市場中的超標電動自行車比例近七成。通過改裝,部分電動自行車最高車速可達50公里/小時;規定整車重量不超過40公斤,部分電動自行車整車重量超過70公斤,這些產品在性能上接近或達到電動輕便摩托車。

          郭建榮說,新國標實施后,電動自行車“短途代步”功能定位及輕量化發展的趨勢,將降低對非機動車道其他車輛和行人正常通行秩序的干擾,確保所有交通參與方的共同利益最大化。

          此外,新國標還補充和完善了電動自行車的防火、阻燃、充電器保護、無線電騷擾等方面的要求,對于當前由于充電過載、短路或發熱、不同品牌充電器混用從而引發火災事故起到有效遏制作用。

          “國家發布新國標,主要是為便于規范電動自行車管理,有效保障道路交通安全,而不是限制電動自行車產業發展。”張天任說,但是企業按照新國標設計、研發和生產電動自行車,需要一個相對較長的周期。如果馬上就對現有電動自行車嚴格執行新國標,企業缺乏產業轉型升級的時間和機會,可能會加重成本負擔,導致電動自行車產業生存發展更加艱難。

          因此,在今年兩會上,張天任帶來了“關于電動自行車新國標實施后適度延長過渡期的建議”。

          目前,浙江、江蘇、河南、廣西、山西等多個城市對現有電動車設置3—7年不等的過渡期,通過備案或上牌,允許現有電動車繼續銷售和使用。張天任說,即使老百姓騎上了符合新國標的電動自行車,正常時速從50公里一下子降到25公里,也大幅增加了出行的時間成本,打破原有的出行規律。因此,在堅決執行新國標的同時,建議各省平衡各方訴求,因地制宜制定政策,適度延長現有電動車過渡期,為行業轉型升級留足時間,更好滿足公眾接受的心理預期,確保平穩過渡。

          “不能把管理問題,集中歸結于一個國家標準。”他建議,還可以通過備案或上牌,規范電動自行車使用管理;給電動車上保險,對行駛人員進行安全宣傳、教育和增加培訓力度;對行駛不文明或存在安全隱患的行為進行記分,并與工作單位考核、銀行征信系統等掛鉤,讓安全、文明駕駛電動自行車成為使用者的自覺行動。

           

          來源:浙江新聞

          網址:https://zj.zjol.com.cn/news/1178887.html

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